更多客座博客
冠状病毒暴露了持续以汽车为中心的城市规划做法的弊端，这些做法对公平、健康和气候产生了不利影响。我们这些在家工作、有车、可以方便地去杂货店买东西的人可能会忽视这样一个事实:这个国家的许多人并不那么幸运。许多家庭依赖难以提供服务的公共交通系统，或者他们可能承担高昂的交通成本，而无法获得最关键的需求则加剧了这种成本。
没有任何技术解决方案可以解决我们城市土地使用和交通政策的系统性问题。我们只需要致力于发展完整的社区和社区，确保人们能够获得食物、医疗、教育和工作，而不依赖于个人交通工具。
在这场危机中，许多人指出COVID-19在纽约市等城市中心爆发，以支持反密度的论点。这种观点在环保团体中并不新鲜，他们大多来自于七八十年代的反发展倡议。但现在的世界已经不同了，是时候让环保团体来反驳这些观点了。
毕竟，紧凑和混合用途的社区——可以包括中等或“温和”的密度水平——本质上是有弹性和节能的。除非供应链崩溃，在像我们目前所经历的危机中，他们在获得食物和其他关键需求方面的表现远远超过郊区社区。
那么，为什么我们继续在大多数城市禁止这种弹性呢?
美国城市坚持维持过时的分区和规划政策，使社区与经济机会脱节，恶化了公众健康，并通过增加汽车使用量推动了排放。许多人可能会说，美国人就是爱他们的车，但这忽略了一个事实，即我们基本上是通过我们的政策和规划实践来强制拥有汽车的。
事实上，75%的城市住宅区被划为单户独立住宅，有效地禁止了多户住宅和商业空间。这些政策的后果在这场危机中变得痛苦而明显，公共交通服务下降，企业关闭，那些不幸的人基本上被困在故意设计的隔离用途和人的环境中。
远程办公和电动汽车
我们中许多有幸在家工作的人都认识到“远程办公”的潜力，就像交通量一样直线下降在世界各地的城市，空气质量显著改善。
虽然有一些机会可以减少通过远程办公的车辆行驶里程，但它们受到需要员工亲自到场的工作数量的限制，比如建筑和酒店，以及通勤所代表的有限的旅行次数。
同样，仅使用电动汽车(ev)减少交通运输部门排放的战略也无法及时实现所需的减排。环境领域的许多人低估了土地使用的作用，因为他们认为电动汽车市场将迅速增长，足以抵消我们的交通排放。
这些人常常以土地使用政策很难改变、需要很长时间才能显现影响的假设来强化他们的论点。我打算在后续文章中解决这个错误的假设，但与此同时，让我们对电动汽车的影响进行一点现实检查。
洛基山研究所最近分析了到2030年将交通运输部门的碳排放量减少55%的方案，这是政府间气候变化专门委员会(IPCC)提出的将全球变暖限制在1.5摄氏度以内的目标。我们发现，即使美国到2030年销售超过5000万辆电动汽车，它仍然需要将车辆行驶里程(VMT)减少30%。该分析假设未来电动汽车市场的年增长率为39%。
我们在COVID-19爆发之前进行了这项分析，但我们确实考虑了电动汽车销售滞后四年(类似于经济衰退)的情况，并发现电动汽车的销量必须同比增长64%，到2029年电动汽车的销量将达到1900万辆。在你对这个目标过于乐观之前，请记住，目前美国汽车市场每年的总销量只有1700万辆。
未来的解决方案
解决这种脆弱性的根本原因将改善健康、公平，当然还有气候。如果我们不采取措施改善土地使用和交通政策中的潜在问题，一旦这场危机尘埃落定，我们很可能会回到一切照旧的状态。然而，当我们看到空气质量改善和车辆行驶里程减少的报告时，我们应该问自己如何有效地锁定这些减排目标。为此，这里列出了一些我们今天可以采取的有效策略。
扩大主动交通基础设施
随着公共交通客流量直线下降，许多城市的自行车客流量激增。在严格的自我隔离规定实施之前，纽约市的CitiBike的乘客数量增长了67%。墨西哥城目前正在考虑禁止汽车在主要道路上行驶，代之以扩大的自行车网络。
如果我们相信远程办公将为许多人所接受，那么为什么不通过减少汽车占用的土地，为行人和骑自行车的人提供空间来补充这一举措呢?除了减少排放，我们还应该考虑在这个保持社会距离和隔离的时代，使主动交通(即步行和骑自行车)更容易、更方便对公共健康的好处。
为公共交通提供专用的通行权
尽管这一流行病给公共交通带来了压力，但它必须而且将继续是我们城市的重要组成部分。为了确保经济复苏，我们需要提供便利的交通工具。一年多前，纽约联邦储备银行报道700万美国人拖欠汽车贷款超过三个月。今年这个数字会有多大变化，其中有多少人会转乘公共交通?
公共交通可以在替代私家车方面发挥关键作用，但它必须在我们的街道上获得应有的空间优先权。在上下班高峰期，一辆载有40至80名乘客的公共汽车不应被堵在单人汽车后面。
在优先通行权方面，公共交通的表现非常好。旧金山的市场街和纽约的14街th街道的重新设计已经证明，通过禁止汽车进入主要走廊，为公共汽车、自行车和微型交通工具(如无桩滑板车)提供空间，增加了公共交通和非汽车模式的共享，取得了成功。
自实施以来，纽约市的14th街已经产生了公交客流量增加17%，出行时间减少30%。类似的例如，旧金山市场街的乘客增加了20%，出行时间减少了12%。
在这段时间里，街道基本上是空的，现在是在美国城市的公共汽车专用道上刷漆的好时机。让我们尽快做出这些改变，让开车的市民能够轻松进入交通优先的新常态。
消除阻碍土地使用多样性的法规
现在是时候让这个国家的城市和州废除那些政策和复杂的法规了，它们要么直接阻止，要么让独栋住宅以外的任何东西的发展变得极其困难。
这不仅仅是增加住房供应的问题，就像明尼阿波利斯和波特兰最近所做的那样。我们必须首先允许，然后直接鼓励社区规模的零售、杂货店、医疗保健和学校，为所有人口结构和社会经济水平的家庭提供他们无法获得的非常简单的资源。
未来几周，我们可能会看到另一项大规模刺激计划。正如我们在2009年所看到的那样，政府将做出重大努力，将各种新兴技术(如先进电池)纳入其中，作为创造就业机会和培训下一代技能的手段。
这些好处可能是真实的，但我们需要一个不局限于电动汽车的交通愿景，它对所有人来说都是可行的。我们必须确保我们不忽视简单、可靠、回归基本的方法，为美国人提供低成本、低碳的替代个人交通工具。
本·霍兰德是落基山研究所的高级研究员。©2020落基山研究所。已获许可出版。最初发布于RMI出口．
每周时事通讯
在您的收件箱中获取建筑科学和能源效率建议，以及特别优惠。
9日评论
“删除”
“删除”
你文章的标题完全错了。任何诚实的数据都告诉我们，在中国疫情期间，公共交通和高层住宅是死亡陷阱。人口密度最大的东海岸地区几乎占美国死亡人数的50%。
我猜，学会远程工作的人会觉得没有理由住在高成本的城市。
人们选择在专为单身家庭设计的地方买房，因为他们不想住在公寓楼里或附近。商业物业通常是不好的邻居，他们噪音很大，交通拥挤。
沃特
亚洲、澳大利亚、欧洲和非洲的城市都完好无损地走出了危机。这不是城市、建筑或密度的失败。这是美国公共卫生和政府的失败。如果不是失败，那就是让10万到20万美国人死，这样我们就能尽快去红龙虾了。
目前的民意调查显示，绝大多数人不想住在高密度的城市，他们不想使用大众交通工具。在这次大流行之后，人们实际上想搬离纽约。已经有证据表明，COVID-19通过公共交通系统在纽约和新泽西州传播得非常迅速。地铁和公共汽车是传播区，导致了杀戮区。
像当前的COVID-19这样的大流行依赖于高密度地区和公共交通来造成破坏和死亡人数。2019冠状病毒病之后还会有更多的大流行。这不是第一次，也不会是最后一次。美国新冠肺炎病例最多的三个州都是人口密集的城市。纽约，新泽西，伊利诺伊。
我要保留我的车和我的农村财产。如果人们想搬到高密度的城市，像老鼠一样挤进地铁车厢。给他们更多的权力，但我不会推广或认可这种模板。建造节能住宅，是的，这是我要提倡的，但我不会提倡让人们住在高密度城市，强迫他们乘坐公共交通的运动。不会发生的。COVID-19在许多人心中巩固了这一点。正是由于这个事实，纽约和新泽西成为了这场大流行的发源地。芝加哥紧随其后，每天仍有近2000例新病例报告。
我现在要开车出去兜风，欣赏一下乡村景色。
我们不明白。与公共交通相比，个人交通工具(经典、电动汽车、无人驾驶)将是一个巨大的安全优势，可以减少传染，但作者完全忽视了这一点。试着在全球严寒的冬季骑自行车，这是另一个被广泛忽视的因素。
“许多人可能会说，美国人就是喜欢他们的车，但这忽视了一个事实，即我们基本上是强制要求拥有汽车的。”
我真的很喜欢骑自行车去我去过的大多数地方(主要是咖啡店和面包店)，但我仍然非常享受把孩子们放在车里和跑腿的便利。在我过去住过的几个社区里，社区都是围绕着当地的中心商业区设计的，里面有超市，这似乎是现代社区设计的趋势，但几乎每个人都还是会开车去商店。跑步和自行车道上挤满了人，只是没有人去商店。即使我住在西雅图的时候，我们当地的便利店也关门了，因为每个人都开车去稍微远一点的超市。
很棒的文章@Ben Holland。我将与波士顿的一些团体分享这一点，这些团体目前正在进行一场艰苦的战斗，即在人口密集的地区关闭更多的道路，禁止车辆通行，以及那些正在为提高效率低下的郊区社区的人口密度而奋斗的政策制定者，为那些生活在城市边缘、买不起车(或多辆车)或不愿开车的人提供更便捷的公共交通，这是出于对我们后代的担忧，也是出于我们对地球的共同责任。
@Ben Holland我很好奇你是如何回应那些成群结队的老一代反对增加人口密度和减少汽车数量的措施的?我把他们比作把个人自由与任性的权利混为一谈的人群。换句话说，我们如何培养一种共同的责任，甚至是战时的心态，我们都在一起，失去你拥有一辆私家车或2000平方米的“权利”。单户住宅真的可以解放吗?
b>我们如何培养共同的责任
通过对外部性收费。太多的时间被浪费在试图说服人们违背他们的经济利益的行为上。
登录或创建一个帐户来发表评论。
报名 登录