图片来源:丰田
能源书呆子的更多思考
房子的寿命比汽车长得多。一辆汽车的平均寿命大约为13年，而一幢房子很容易就能使用100年或200年。看到更老的房子的照片，只是谷歌
“500岁的房子。”或“600岁的房子。”或“700岁的房子。”或“800岁的房子。”或“900岁的房子。”或“1000岁的房子。”或“1000岁的城堡。”
汽车寿命如此之短的一个后果是，你的汽车比你的房子拥有更多的最新技术。例如，即使是最基本的汽车也有很多在许多家庭中找不到的东西，包括:
- 空调
- 电动开窗器
- 电动门锁
- 离网电力
- 显示电压、油箱液位和(通常)燃油效率的能源仪表盘
有时我希望我的房子有空调
在佛蒙特州，大多数家庭都没有空调，人们在天气热的时候就会找个借口开车出去，只是为了在凉爽的地方坐上半个小时。同样，当停电导致整个社区一片漆黑时，有些人会坐在车里，用车载收音机收听新闻。在这两种情况下，人们更喜欢他们的汽车而不是他们的家——因为他们的汽车提供了比他们的房子更好或更可靠的设施。(当然，前提是油箱不会枯竭。)
汽车真的没有任何理由需要电动车窗操作器;毕竟，我们仍然会转动曲柄来打开家里的平窗玻璃。汽车也不需要电动锁;毕竟，我们仍然在用金属钥匙开门。那么，为什么汽车制造商要为汽车提供(昂贵的)设施，而美国人却不希望在家里使用这些设施呢?我不确定，但我想原因是这些设施不太贵……
每周时事通讯
在您的收件箱中获得建筑科学和能源效率建议，以及特别优惠。
23日评论
汽车的电动车窗……
．.．有几个方面驱动设计的选择。
一个主要原因是在发生碰撞时，减少了受伤的可能性，没有把手向居住者突出，就减少了一个刺穿/挖出的问题。
另一个原因是机械启动系统的高制造成本和高磨损/低可靠性。现在，在技术发展的第n个阶段，电动窗比手动系统更便宜、更轻、更可靠。在1940年(当它们第一次出现时)，这可能只是奢侈车型上的昂贵噱头，但在近75年后，这已经成为一种非常合理的方法。
但对于建筑的窗户，这些原因大多不存在。虽然许多遮阳篷和开窗机制相当糟糕，但操作工作周期要低得多，有些比其他更可靠。如果你的房子曾经发生过碰撞，以至于窗户曲柄造成了伤害，你可能也有更大的担忧，对吧?: -)
电动车窗操作器
我本来要和戴娜·多塞特一样发的。安全是首要原因。作为一个开车的人，我可以告诉你，在高速公路上开车时，靠在后座的副驾驶一侧试图把窗户摇下来是不安全的。
将其应用于高科技制造的家庭方法，钟和哨子系统将是某种阳光敏感的外部遮阳系统，它将自动遮阳和/或自动打开窗户，以最大限度地提高室内舒适度和节约能源，并具有像墙壁开关那样的远程控制，用于手动控制。这样一个系统的复杂性和费用，除了一个高调的绿色“声明”项目外，其他任何项目都无法实现。
无论如何，这是一篇迷人而伟大的文章。
介意你…
用于被动通风的动力天窗可能在一些家庭中有用。我的房子里就有这样一个单元，但因为我从来没有打开过天窗，几年前我就在开关箱上断开了交流电线，因为它只是一个幽灵负载。
电动绝缘外部遮阳板/百叶窗对一些房子来说可能是有用的，但目前还不清楚市场是否很大。这不是一个新概念，如果有吸引力的话，我希望看到更多的产品出现。高性能窗户减少了这类产品的额外舒适效益。
在商业建筑中，有电子窗户着色技术用于控制光线和太阳能的吸收水平(例如:http://sageglass.com/sageglass/integration-details/它被应用到汽车领域，也被应用在787飞机上，取代了下拉式遮光罩(褒贬不一:http://www.reuters.com/article/2012/06/20/us-ana-boeing-idUSBRE85J08J20120620)．我还没有听说过有人在家里安装它们，但我希望它能找到一个利基市场。
关于汽车上的电动车窗
丹娜,
在此声明一下，电动车窗比手动车窗重，而不是轻:
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=140710
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1544037-electric-window-regulator-mod
重量的差异并不大——在Miata上，每个窗口大约2磅。
然而，现代汽车内置的许多便利设施确实增加了相当大的重量，这也是为什么发动机效率的巨大提高并没有使燃油里程增加多少的原因之一。http://web.mit.edu/newsoffice/2011/cars-on-steroids-0104.html)．这种便利是要付出代价的。
大卫
电气系统
汽车线束是由熟练工人在高度机械化的装配线上组装的。房屋的线束是由高薪的专业电工在现场一次组装一个。可能是一个因素，嗯?
丰田的房子
丰田可能是世界上领先的制造业专家，他们从1975年就开始建造房屋。他们在这项艰难的业务上正在缓慢取得进展，但他们每年建造的房屋仍然不到4000套。这远远不够实现大规模生产所固有的成本降低。
这就是第22条军规:每个网站都有独特的问题，通常不能用标准的解决方案来解决。如果没有标准的解决方案，体积仍然很小。
由于自动化设计的进步，“大规模定制”已经有了希望，但在这个领域还没有任何成功的住宅故事。巨大的资本投资使其风险太大。
更多关于丰田的信息:http://www.sapartners.com/wp-content/uploads/2012/08/Toyota-Production-System-in-House-Building1.pdf
回应凯文·迪克森
凯文,
感谢你提供的有关丰田汽车建房努力的信息。如果丰田做不到这一点——听起来他们一直在努力——很明显，这将是一个艰难的市场。
我想知道，丰田的钢框架住宅是否和大多数日本住宅一样，具有令人沮丧的r值，或者丰田是否有足够的前瞻性，能够提供更好的r值。
住在路上
嗯，作为一个每年至少花一些时间在这里的人
住在一辆丰田普锐斯里，我大概可以对此说点什么…
就我个人而言，我一直在努力调整我的汽车
*和*我的房子更好的能源监控。
窗户是动力还是曲柄，我很想知道
他们的SHGC是什么——我知道这不是很好，考虑到大多数车
当太阳照射到它们的时候，它们的内部就会发热。当然不是
只是开窗的比例真的很高，没有很多
绝缘层的其他部分。明显的深色调
这在一定程度上有帮助，在炎热的气候中更为普遍。
就像人们把银色的墨镜塞进他们的
停车时的挡风玻璃，我看到很多辐射阻挡
今年夏天，我在家里买了新的“反射”窗帘。
我们通常不做的一件事是出去喷洒
整个冬天，他们每天都用盐水灌下去，就像我们被冻死了一样
在东北用我们的车。沿海地区做到了这一点
对他们来说，尽管不是那么相关
体积，我们知道这些环境的磨损问题是什么。
我敢肯定，如果我的护套是钢的，暴露在天气中，
我的房子最终也会生锈。
我们也没有试图把我们的房子推向周围的景观。许多
人们没有意识到移动到底需要多少能量
一辆几千磅的车。60000 btu/h的熔炉?
当它运行时大约是20千瓦，如果应用到一个
典型的汽车(甚至没有考虑到发动机的低效率)
将提供市场认为相当缺乏活力的产品
“不合格”的道路性能。顺便说一句，我自己的公路旅行
在任何时候都不会要求更多，包括涨价
下了很多山，但这是其中一个原因
在现实生活中大约60英里/加仑。
像“自由瓦特”这样的住宅规模的热电联产系统多久会出现一次
需要机械保养?这些是小引擎
地下室。
从两个宇宙中获取元素的交叉区域可能是
RV，它可能在它的墙壁上有一些绝缘和稍低
窗户面积比，没人料到会加速到脖子都快断了
从它。但是人们不太会开着它到处跑
冬天。
_H *
绝缘的汽车
我想知道，为了控制气候，电动汽车是否必须牺牲行驶里程，可能会开始“建造紧凑和通风的权利”——紧凑、绝缘的外壳/车身，针对气候的玻璃涂层，以及热泵和耐高温来控制气候。
绝缘的汽车
我敢肯定，如果没有内燃机的余热，电动汽车设计师们将会考虑这些选择，但增加的重量很容易抵消任何里程的增加。幸运的是，汽车已经很紧了，它们必须在70英里/小时以上的风速下提供内部舒适。大众汽车(VW)曾夸口说，在摔门之前，你必须先砸碎甲壳虫(Beetle)的车窗。
马丁，你又开始偏向北方了
你说的“雪”是什么?
对卡尔·塞维利亚的回应
卡尔,
你说得对——我夸大了雪。我不该提的。毕竟，我家从5月26日起就没下过雪了——再过几天，就意味着我们将有两个月没有下雪了。所以我想我不应该提。
下面是我2013年5月26日在我家门外拍的照片。
．
哇!
我想念下雪，但不一定是在阵亡将士纪念日的周末!
家庭能源仪表盘…
建筑商正在为住宅增加能源仪表盘。
http://www.builderonline.com/management/kb-home-puts-energy-control-dashboard-into-new-homes.aspx?printerfriendly=true
这个是LEED白金级的…
http://www.greenfab.com/blog/washington-states-first-certified-leed-platinum-modular-home/
但正如Greentechmedia的一篇报道所指出的那样，为了拥有仪表盘而在家里安装仪表盘很可能会失败。
http://www.greentechmedia.com/articles/read/Why-Your-Energy-Dashboard-May-be-Doomed-to-Fail
然而，对于使用天然气或电力的非木材燃烧房屋，先进的传感器已经存在多年。它们被称为恒温器。——不需要检查秋裤是否冻硬，以确定炉子上的木材量。
我也经历过——你不在的时候，一晚上或一整天都无法熬过的木头的热度和对火的恐惧。那些带有自动调节功能的现代颗粒喂食炉真是太棒了。就像汽车上有一扇电动窗户一样。
还记得那些不得不在楼下给锅炉加煤的日子吗?当给水是自动的时候，情况有了多大的改善?好吧，我从来没有买过，但我记得看到过它们在使用……
漂亮的雪景照片——不幸的是，我已经变成了一个低着陆者，更喜欢山上的雪和照片中的雪。
对Dennis Heidner的回应
丹尼斯,
GBA已经发表了几篇关于家庭能源仪表板的文章:
家庭仪表板有助于减少能源使用
家庭能源监测，第一部分
家庭能源监测，第二部分
家庭能源监测，第3部分
更多的电力监控给人民!
来自谷歌和微软的能源监控工具
关闭谷歌的PowerMeter，微软的Hohm
恒温器是控制室内温度的有用设备。但它们并不是真正的能源监测仪表。例如，如果你烧了油，你能确定油箱里有多少油的唯一方法就是拿着手电筒到地下室，看看油箱顶部的浮子计。这比在车里看油表要困难得多。
我知道我的柴棚里还有多少柴火，因为我每天都去看看。所以我真的不需要在客厅墙上挂一个柴火尺。
回应马丁
是的，我看过这些文章——正如列表中所指出的那样——有几个仪表板失败了。即使是汽车上的仪表盘有时也是完全失败的，制造商会在明年重新设计它们。
我们大多数与风格相匹配的物品(小木屋，砖，鳕鱼角等)和仪表盘都不是风格的一部分。但我们也想要舒适——这就是为什么冬天我们睡在房子的床上而不是树下的睡袋里(5月26日)。
恒温器当然是传感器——有些恒温器已经可以感知多种环境条件。在现有的大多数可编程恒温器中添加二氧化碳或VOC的检测只需很少的努力。同样风格的盒子——只需要行业标准来接受这些设备作为改善室内空气质量的途径。
汽车的性能永远不会比房子好，但在某些领域，它们可以接近房子。适合您的背部和倾斜的座椅，可以控制湿度和温度的暖通空调-即使在最恶劣的风暴中，可访问的存储区域，墙壁到墙壁的地毯，易于访问的气密门，声音和视频系统，吹走下一个车道....
如果我可以选择冬天每晚都住在树下，还是住在车里，我宁愿每天都开车。但是把车停在一幢房子的车道上——我就在房子里——不管那辆车有多好。
另外，我有一辆13年的小货车和一辆16年的小汽车。两者都运行良好，符合排放标准——大半生都住在车里，也有助于他们的衰老过程……但他们都活不到25岁。
房子是有生命的建筑，我们可以适应，并为此感到自豪....汽车是被使用过的工具，在大多数情况下会磨损并被替换。
伟大的类比
在过去的几年里，每当我教授绿色建筑课程时，我就会把汽车和房子进行比较。我甚至还加了几张幻灯片……
“这是一辆1965年的漫步者(汽车)，这是一辆1965年的漫步者(房子)。现在将它与2012年的丰田和2012年的漫步者进行比较。这房子变化不大，是吗?
我想起了我的第一辆车，1968年的雪佛兰黑斑羚。反馈装置的总数大约有6个(燃料、速度、里程表、温度、电流表，当然还有蓝色的小远光灯指示器)。今天，传感器和反馈系统的数量是巨大的，甚至今天汽车上的车载计算机也超过了10年前我桌子上的电脑。今天的房子，不太好。
我曾经有个学生从中西部飞过来上课。因为他的家人住在这个地区，所以他租了一辆车，住了一个星期。在我的对比中，他注意到那辆租来的车有一个实时燃油消耗指标，而且在短短几天内，它就改变了他的驾驶习惯。他不再把车开过红灯，而是在高速公路上更加稳定地行驶。这几乎是一场比赛，看他是否能保持低米。
当我在自己家里安装“能量侦探”时，我也有类似的经历。我已经是一个能源纳粹，但当我看到我的房子在400千瓦时左右“空转”时，我不得不去追踪它。没有一天我不至少看十几次屏幕，现在我几乎知道每种设备的消耗是多少。它帮助我将自己的消费减少了近25%。
如果我们能从汽车行业学到一件事，那就是反馈是有帮助的。在你意识到一个问题之前，你对它无能为力，我仍然相信任何建造节能房屋的建筑商都应该包括某种能源监测设备，只是因为它有可能帮助房主改变他们的生活方式。
还有一个想法经常出现在我的脑海里。有几个有影响力的组织计划到2030年实现新建筑的净零排放，你能想象我们对汽车行业也提出同样的要求吗?到2030年，所有的新车必须产生和消耗一样多的能源(燃料)。想象一下这会有多好……但我离题了。
每平方英尺的价格?
我的本田雅阁新车的售价是每平方英尺1000美元。我想特斯拉的价格应该是它的十倍。将其与房价进行比较是不公平的，但有趣的是，在我们的社会中，人们在很多情况下都很乐意花大笔钱购买他们拥有七年或更短时间的汽车。我有几个朋友总是有汽车付款，在付款完成之前就把旧车换了。他们喜欢新车。我怀疑他们在买车上投入的钱和在买房上投入的钱差不多。
另一方面，我在10年后从原来的主人那里买了上面提到的本田，价格已经降到了每平方英尺100美元左右。我希望能再干十年。
测试呢?
我不是一个喜欢花里胡哨的人，所以我更关心的是最终产品的测试。我试图让福特公司告诉我，在一辆成品车投入生产之前，他们会对它进行多少次测试。得不到答复。然而，我怀疑它比新房子要经过更多的测试，即使它是一个“认证”的房子。当然我的房子也不可能在4.8秒内从0升到60:)
再一次…
HRVed“小屋”停在我1984年的福特F150的车道上:-)这辆卡车有发条窗，农用四速手动变速箱(不要用第一档!)，没有交流电，一个巨大的(以今天的标准)六缸发动机。第一次尝试从来没有失败过，而且大多数维修都很便宜和简单。里程?它只用于中转站和建筑用品商店——所以它是50美元/年。
sipps做得很好，但在佛蒙特州的原始生产早已消失。我的意思是，已经快十年了。
我认为你提出了一些很好的观点，这确实让人停下来思考——但从汽车制造和销售的垂直整合到设计师的专业知识，两者之间有很多不同。我的意思是，弗兰克·劳埃德·赖特是一位出色的建筑师，但他的大部分房子都倾向于自毁。相比之下，汽车的反馈回路几乎是即时的，所以错误或糟糕的设计在几年内就会被淘汰。就房屋而言，一些技术(我尤其对喷涂隔热及其应用持怀疑态度)可能要在很多年之后才能被完全理解。
不同于欧洲
在欧洲，电力成本随着时间的变化而变化很大，人们对能源管理和跟踪更感兴趣。这是有争议的，如果节省的电力超过了监控电力使用的设备所消耗的电力。
这在美国还没有流行起来——不同的计费结构。此外，通常很明显，关灯可以省电，而在不改变行为的情况下(与查看仪表板不同)，使用电力的大赢家很难做到这一点。你可以在事后更容易地量化行为改变的影响(改变空调设定值，提高冰箱温度，停止洗澡:))，但它不像开车那样直接。
在室内空气质量检测方面，我认为你会看到一些组合空气质量探测器(同样是由欧洲驱动的)，它们可以测量CO、VOCs和其他任何在一个设备中测量的廉价东西。
UL在美国造成了重大伤害，因为它将CO检测主要集中在短期死亡风险上，而不是CO水平升高对长期健康的影响。
欧洲的情况不同
约翰，美国的一些州还允许使用时间计费，这强烈地激励了环保。地点、能源来源和到市场的距离会造成很大的价格差异。如果你在一个电费很低的地区(比如华盛顿的昆西)，无论你的能源仪表盘有多么令人印象深刻或伟大，它都不太可能被大多数居民采用，而且它的节约价值即使不是负的，也是微乎其微的。就像汽车一样，拥有一个非常好的空调，在阿拉斯加可能没有边际价值，但在德克萨斯州、亚利桑那州和新墨西哥州，人们不会买没有空调的汽车。
UL没有专注于CO检测，也就是NFPA，它包括城市、消防部门、保险公司和其他专业组织的联盟。他们甚至不得不为今天出售的一氧化碳探测器而战——他们这样做是为了应对第一批到达现场的家庭死亡——这些家庭死亡是由故障的电器、滥用的发电机、没有通风的壁炉和用于在风暴期间为房屋供暖的野营炉/烧烤设备造成的。
几乎任何水平的CO都是非常危险的，我猜你关于提高CO水平的评论指的是二氧化碳，一种不同的气体，具有非常不同的人类反应。
使用时间定价
我不确定可变定价是否像你想象的那么普遍。AFAIK，它在英国(6000万)或法国(同上)的消费者层面上还没有。可能是在德国(我会试着找出来)。当然，这对于任何地方的工业用户都很常见。问题是需要智能电表，而欧洲的基础设施甚至比美国更老、更破旧。大部分都在地下，虽然更美观，但很难升级。此外，英国等监管制度实际上排除了对基础设施的投资，所以即使是政府强制的改善也会被推迟。
更常见的是加权定价——更高的使用量向消费者收取更高的费用。在加拿大电力丰富的地区，消费者用得越多，电费就越低，许多家庭都使用电阻加热。这将使许多美国人破产。
一旦智能电表普及到大多数地区，按使用时间定价的推动将出现在基础设施最紧张或容量不足的地区。然后，我们将看到其他地方常见的东西，比如公用事业公司控制的热水器上的“波纹继电器”——当需求激增时，它们可以“波纹”断开高负荷消费者(HWH)并平滑峰值。大多数人甚至都没有注意到。
登录或成为会员发表评论。
报名 登录