更多的绿色建筑乖戾的人
今年3月,我参加了什么可能是一个相当长一段时间的最后现场举行的行业会议,2020模块化的世界的年会模块化建筑研究所,一个非盈利贸易协会模块化的建筑行业。
我飞往奥兰多,佛罗里达州,坐在靠近别人,握手,没有戴上面具,吃自助餐,活下来的人,他们讲的故事。不幸的是,一些计划扬声器没有事件,作为COVID-19被扩大的担忧。
我访问的原因是为了了解更多关于模块化建设,我唯一的经验已经证明早在2008年就几个独栋房屋为了满足LEED, EarthCraft房子,NAHB绿色建筑项目的标准。这些项目缺乏深思熟虑的计划,试图迫使模块化组件到一个标准的房子计划,不是为了利用过程的效益和效率。我一直认为有一个更好的方法来构建模块化。
我们叫它制造
如同大多数会议,报告包括公平的好。我发现演讲的人外长是最迷人的。外长是一个历史悠久的建筑公司,对模块化的建设做出了重大的承诺。
虽然仍一小部分他们的业务,他们的模块化操作密切关注所有的团队成员之间的协作从设计到安装。标准产品是一种可叠起堆放的钢铁模块适合中期和高层建筑这栋住宅,酒店,和医疗保健项目。他们的重点之一就是保障性住房在城市环境中,模块化可以帮助管理生产紧工地现场材料存储有限的空间。
模块化建设的极大的好处之一是消除施工过程的大部分时间天气问题,但这只是开始。我们不需要考虑模块化的建筑,而是随着制造业,和利用效率,工厂提供。
外长的方法是大部分产品建立标准的标准化模块,以最小的变化。模块可以与不同的完成剥皮,但核心结构没有变化,提供重要的生产效率。他们与他们的供应链紧密合作,提供预制面板和机械系统。换句话说,他们有很多组件,装备的部分,一起工作,组装成模块后一组基本的分步指导。这也使得公司减少所需的高技能商人的数量,而不是训练自己的员工来执行这个流程。
集成团队是必须的
会议的一个反复出现的主题是整合团队的必要性。一些模块化企业内部设计和工程技术人员,与外部专家合作,但两件事是项目成功的关键是让每个人都参与经验与模块化系统和整个团队紧密合作在整个规划过程。虽然任何项目集成设计是很重要的,它是一个模块化的项目成功的关键。孤立的团队和缺乏沟通可以破坏一个模块化项目甚至超过标准建设。
低压线路在移动
最多的会议我喜欢随机离线计划之外的对话发生的事件,我将错过几家即将虚拟事件,目前正在取代面对面的会议。这也不例外,我学到了一个这样的对话Domatic公司,正在开发一种低压电力和通信系统的建筑。
这家公司背后的概念是,大多数电子设备,特别是在建筑,从腰部不需要高压电线。LED照明、风扇、警报、百叶窗,大多数电子操作不需要120伏。他们都可以用低压线路提供动力和控制系统。
Domatic提供了一个独特的IP地址对于每一个设备,它可以在任何地方控制的设备。使用低压线路和消除需要个人换腿控制装置有可能大大降低建筑物的布线成本。
学习这个系统之后,我意识到我们有多少设备要求AC适配器将低压直流操作。事实上,床头闹钟我就买不来一个AC插头,取而代之的是由一个USB电缆。似乎意义直接跳过一个步骤和权力。主要系统这样的变化并不容易实现,但是我看到他们可以降低成本,扩大控制选项。
让我们构建建筑像我们制造汽车
我想出了这个比喻施工前阵子和定期与人分享:如果我们买了车就像我们买我们的建筑,我们将订购零件,他们将被删除在网站上,人们会说不同的语言,为不同的公司工作,在雨中部件组装在一起。看着一辆汽车被组装后这样你会真的想驾驶它吗?我们需要开始思考建筑复杂工程项目并相应地组装。模块化建设,正确实施将有助于让我们沿着这条路径。
卡尔塞维利亚是一个绿色的建设者、教育家和顾问可持续性住宅建设行业。经过25年的职业生涯之后,在装修行业,他和合伙人成立了一个公司,SK协作。照片的作者。
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9日评论
如何模块化房屋补偿湿度变化之间的工厂和在网站上?
有湿度相关的失败?
约翰,我没有听说过湿度是一个问题。我希望大多数工厂都封闭,但不一定气候控制,条件类似于网站建设除了确保他们不被雨结构。除了在RH swing是显著的情况下,我不认为它会导致许多问题。
你如果汽车就像房子....
几年前我遇到了这个比喻里克过的经典著作_Measured家里Performance_ 13页:
“一个集成的价值的方法
想象一下,如果汽车了,买了最喜欢的房子。制造商将构建每个汽车户外,没有天气的保护,在泥泞的存在误伤。每辆车将会稍微不同的设计和施工中所有其他车辆。汽车将被设计在不同的法律,根据在泥泞的存在误伤的州或国家。每个组件将报价和安装单独的分包商,与不同的工作力量,在自己的上司,到达semi-dependable下工作时间表。急于完成车辆,有时电池或方向盘不会及时到达现场,所以制造商将告诉老板“只是把它放在剩余工作清单的最终安装后,提货后很长时间。
没有人会测试任何组件的性能除了汽车买家,谁只会检查是否“装饰很好看和座椅感觉良好。“潜在购车者不会开车之前就买了它,和制造商不会测试车在提供之前出售。发动机、传动、制动、供暖和空调系统的汽车将每个单独评价,由不同的监管机构设定的标准。潜在的所有者也问过汽车每加仑英里数因为制造商不会费心去测量多少燃料汽车使用。
鉴于房屋建造和购买的方式,这并不奇怪,我们可以提高他们的综合方法改造,依靠进程内反馈和测量性能验证一个优越的战果与现代汽车是真的。”
诺曼,
如果房子建成像汽车我们也生活在一个也许五种型号,每个网站的一般设计没有考虑,或客户独特的需求和欲望。设计将是市场的主要考虑他们不同的人口,工业控制和权力集中在少数大玩家。增加工业化也忽视了汽车和房子之间的大小差异。我们一般不建立比可以适合在道路中央位置,所以任意组件必须分解成可管理的部分。工业生产的对象通常也需要库存存储管理需求。房子将是一个挑战。
马尔科姆,我想你误解?我只是引用过,以防卡尔发现了引用有帮助。作为一个自定义的建设者我发现类比聪明,有些有用的重构性能的概念——你的房子为什么不能mpg等价吗?过程完全是另一回事。
诺曼,
是的,抱歉,我使用后尝试,认为尽管有些模块化建设更大的影响,我应该在我的脑海里,而不是在GBA上。
诺曼,谢谢你的参考。我从未读过那本书。我想出了类比,我猜英雄所见略同。
谢谢你的这份报告。我认真考虑模块化为一个项目工作,但发现的缺点大于优点。至少我在哪里(在波士顿的老居民区),土地成本,融资,得到分区救灾、工程、许可、公用事业、开挖和基础是目前最大的障碍。框架、线路和管道是一个相对简单的建筑(大部分)可预测的,有趣的和不那么昂贵的相比之下。
模块化的另一个方面是,它通常涉及更广泛的室内隔断墙每平方英尺数时是一个问题。然后是运输和安装的高成本和物流挑战一词模块。
而模块化房屋已经被吹捧为未来的房屋数十年来,可以理解在某些情况下,它从来没有采取一个大的市场份额,似乎有充分的理由。
模块化的肯定有其局限性以及它的好处。我同意关于失去双墙、室内空间和紧密的网站问题,虽然我见过一些情况在紧市内很多,效果很好,尤其是在有限的存储空间的建筑材料。的一个主要好处可以施工的质量,避免水入侵过程中。
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