图片来源:Dan Burden
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在我的第九篇文章中关于弹性设计的十部分系列在美国，我关注的不仅仅是单个建筑，而是社区规模。在自然灾害或其他问题导致大范围停电或车辆进出或燃料供应中断后，人们需要共同努力。去年，我们在整个佛蒙特州看到了热带风暴艾琳，当时一些社区被切断了一周或更长时间。
在有凝聚力的社区的地方——人们认识他们的邻居，在共同关心的问题上合作工作——处理危机就容易得多。
社区恢复力还与我们在没有汽车的情况下如何生活有关。在未来的一些危机中，汽油可能会在很长一段时间内无法供应，或者某个地方的政治动荡可能会导致汽油价格上涨三倍，这可能会使许多人买不起。此外，没有电，加油站的汽油泵就不能工作，所以除非加油站有备用电源，否则它的汽油泵就不能工作。没有汽车，我们将如何生活?
有弹性的社区，在这些情况下，将是没有汽车也能运作的社区。的确，在某些方面，提高房屋的弹性是容易的部分——当然不便宜，但相对简单。让我们的社区更具复原力是一项非常艰巨的长期挑战。这里有一些策略。
创建有利于步行的社区
在那些步行更方便、开车不太方便的地方，人们对汽车的依赖程度自然会降低。交通减速使车辆减速和使步行更安全的措施是关键。其中一些措施，比如在行人密集的街道上设置路障和间隔很近的人行横道，对司机来说是一个灾难，但它们在安全性和可步行性方面有所不同。
宽阔的人行道是行人通道的关键。在寒冷的气候条件下，市政当局在冬季保持人行道清洁是很重要的。
提供自行车道和小路
几年前，我在瑞典的隆德待过几周。我是在12月一个下雨天的下午晚些时候到达的，惊讶于骑自行车的人的数量。这座城市有一个完整的自行车道网络，由定向车道划分。在隆德一个繁忙的周六，街道上熙熙攘攘的人群和商业活动，自行车停车场挤满了人，我在城市中看到的唯一开放的人行道是市中心的一个大型汽车停车场。几辆孤零零的沃尔沃和萨博与我们美国这里拥挤的停车场形成了鲜明的对比。
在相对平坦、没有太多雪的地方骑自行车当然更容易——比如瑞典的隆德;丹麦哥本哈根;以及荷兰的大部分地区。但在美国国内一些令人惊讶的地方正在取得重大进展。例如，根据数据，明尼阿波利斯最近超过了俄勒冈州的波特兰，成为全国最适合骑自行车的城市骑自行车杂志。尽管天气寒冷，但超过120英里的自行车道、室内自行车停车场和其他特色帮助明尼阿波利斯获得了认可。
鼓励多用途发展
美国的标准分区将商业和住宅区分开。当这种分区被创建时，工业非常肮脏、嘈杂和难闻，所以分离用途通常是有道理的。但今天，同样的分区往往使事情变得更糟，因为它增加了我们对汽车的依赖。在最近建成的社区，你不能走到角落café，书店，或食品市场，更不用说工作场所了。
这是可以改变的。如今，更多进步的社区正在修改分区，以鼓励混合用途的开发。的新城市主义者运动带头冲锋。在这些新的、更适合步行的多功能开发项目中，人们的出发点往往是回顾查尔斯顿、南卡罗来纳等古老城市，以及在华盛顿、费城和芝加哥等城市外的火车站周围建造的城镇。
鼓励高密度和公共交通
密度是创造较少依赖汽车的社区的关键。如果没有足够的密度，公共交通就很难运作，因为没有临界质量。没有有效的公共交通，人们不得不开车。这就是欧洲大部分地区的公共交通比美国好得多的主要原因——城市和城镇的人口密度明显更高。
一个解决方案是，通过为密集开发提供激励措施，同时为无序的、依赖汽车的“绿地”开发设置障碍，让城镇内的填充式开发变得更容易。不管我们是否推动它，已经有了向更高密度、交通便利的发展的转变，因为那是人们想要居住的地方。在过去的十年里，尽管房地产价格普遍下跌，但在华盛顿特区地铁站半英里以内的社区，房地产价格却在持续上涨。
支持本地企业
社区规模的恢复力也是强大的地方经济的功能。对于当地拥有的企业，更多的利润在社区和地区内循环利用。在自然灾害期间，这些企业更有可能伸出援手，帮助邻居，并为恢复工作捐款，而那些由远方股东拥有的大型国有企业的动机只是利润最大化。当地企业也更有可能在当地采购材料——我将在下周讨论这个问题。
建立强大的社区
无论是否有自行车道或足够的密度来允许公共交通，都可以通过社区建设在社区中实现高度的弹性。聚餐、当地文化活动、农贸市场、苹果派节、草莓晚餐、周日音乐会、城镇会议和社区散步都可以帮助创建社区，让人们相互了解，并在需要时一起工作。这是社区恢复力最重要的方面。
关于这个系列
在这个弹性设计系列中，我将介绍我们的家庭和社区如何在长期停电、供暖燃料中断或水资源短缺的情况下继续运作。弹性设计是一个生命安全问题，在未来气候不确定的情况下，对家庭的安全和福祉至关重要。
Alex是BuildingGreen公司。和执行主编环保建筑资讯．要跟上他最新的文章和思考，你可以注册他的推特账号．
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7评论
把它带回家
这些指导方针非常有意义，它们解决了美国几乎每个城市和城镇的实际和关键需求。我认为，之所以没有对这里提出的问题进行更多讨论，是因为没有多少城市规划者遵循GBA——或者城市规划者已经生活在俄勒冈州波特兰市这样的地方，这些想法在那里得到了有效的实施。如果你生活在一个更典型的郊区，不负责建造自行车道，也不负责起草支持独立商店或混合用途开发的分区，你很难感到自己有能力实现这些目标。
最近，我一直在想，在未来几十年里，经济增长不可避免的终结与伴随能源下降而来的生活方式改变之间是否存在相关性。也许会出现一些地方增长而其他地方萎缩的情况，这是一个零和过程。人们会被吸引到那些有自行车道和人行道的地方，舒适的街道两旁有一排排紧挨着的商店。与此同时，依赖汽车的地方要么恢复到汽车之前的农业特征，要么被遗弃。
有趣的问题……
TJ,
你提出了一个有趣的问题……
我认为，“零和”过程是看待增长开始走向终结的好方法。
此外，我认为明智的做法是考虑这样一种可能性:随着净能源的下降，“零和”中的“和”将随着时间的推移变得越来越小……
所以最终不是一个领域的增长以牺牲另一个领域为代价，而是一个领域的下降速度较小，而另一个领域的下降速度较大。
如你所言，似乎很有可能没有激进的许多郊区，尤其是远郊地区将不得不被废弃，或者变成某种后工业时代的贫民窟。
尽管净能源下降，但许多人似乎会试图迁移到那些仍能“运转”的地方。
这种情况引出了一个问题，即“有弹性的社区”是否能够容纳大量人口的涌入，而不会使允许这些地方“运转”的系统变得紧张或不堪重负。
科技每18年翻一番
科技每18个月翻一番。40%的增长率。化石燃料的使用率为7%，并将随着时间的推移而下降。人口增长率接近1%，而且还在下降。
现代科技正朝着净零能源需求的方向发展。我的第一部手机有一个两磅重的电池。在研究中，有些手机不再需要充电。
科技的指数级增长正在超越化石能源的衰落。
未来将不会是一个满是生锈的汽车的停车场。
在没有计算机和纳米技术的情况下，我们建造了金字塔和布鲁克林大桥。我认为我们可以找到一条超越化石燃料峰值的道路。
很难感受到力量?还是只是不感兴趣?
在许多社区，通过加入顾问委员会或游说你选出的代表，在政策层面参与当地政府并不难，但我认为20世纪60年代独立的、逆向的回归土地的思想仍然深入绿色建筑社区，对许多GBA读者来说，追求这种参与的动机很弱。这是一种耻辱，因为可以说，设计良好的城市基础设施和发展政策比一次建造任意数量的超级绝缘被动式房屋获得的环境效益要大得多。关于“暖空气上升”还是“密度更大的空气推动密度更小的空气上升”这个问题，有超过60条评论，但这篇优秀的博客文章只有3条(现在是4条)?这有点可悲。
美丽新世界
我认为我们误解了“进步”，或许更准确的说法应该是“适应”，因为它的真正含义是“衰退”。我们被迫接受“新常态”:停电、燃料价格上涨、过度监管、无能和低效的市政当局、超出预算的税收、人们求助并被迫使用备用系统，如发电机系统、燃料加热器、带备用辅助系统的污水泵来处理洪水等。如果城镇试图控制道路沿线的树木和树枝的数量(就像开车穿过隧道或树枝的树冠一样)，我们就不会有这么多电线了——这是停电的一个重要原因。我认为这都是“低能化”和平庸态度的一部分，这些态度在今天似乎如此普遍。造成这种“情况”的原因有很多，我不需要在这个节骨眼上细说。如果这就是我们努力工作所追求的未来，我想我们就错了!我们真的不必走这条路，如果我们能更多地关注我们周围发生的事情。在日常生活中，我们需要对这个问题以及其他与我们每个人有关的问题提出更多的问题。我认为提高能源效率是明智的、经济的、负责任的事情，这取决于我们所有人尽自己的一份力量，为我们自己的未来做出贡献!我总是说:这不是一份工作，而是一场冒险!
被动屋和城市基础设施的区别
詹姆斯，你说的有一点，在整个计划中，个别的独一无二的项目是有用的。尽管如此，用较小规模的项目解决大问题还是有可能的。一个独特的超级绝缘建筑可以支持一个行人友好的社区，它可以是混合用途的，或者它可以通过填充场地来支持步行密度和交通使用。密度和可步行性一次发展一座建筑。这里传达的信息是:超级隔热是一个好主意，但对于那些不打算靠土地生活的人来说，草原上的被动屋可能是一个糟糕的解决方案。
在不稀释品牌的前提下扩大品牌
@James Morgan和我自己的一些想法:
这篇博文推动了GBA品牌的边界;所以，没有必要为更多的人没有对“设计良好的城市基础设施和发展政策”发表评论而感到难过*……超出范围和专业范围。在其他地方有很多关于这些事情的讨论，可能有很多GBA读者在那里阅读和评论(见结尾)。
一个问题是“B”在多大程度上代表名词或动词。对于GBA社区来说，有趣的是思考这个博客提出了哪些问题，可以在不稀释品牌或疏远读者的情况下扩大覆盖面(也许是受众)。
我的建议是:以密度为重点，然后综合使用;从小处开始，然后扩大……(其中大部分已经得到了报道;所以只是建议寻找/报道更多，或者在特定的博客/主题标题中突出):
1.填充建筑或多建筑开发(合租住宅等):与核心品牌并没有什么不同，可能只是关于选址和场地基础设施的一些事情，或者与更孤立的建筑不同的机会(三代，有人吗?
2.改造/增建，允许更多的人住在同一栋建筑，但建筑空间适度增加。阁楼转换，新翼，或只是改变通道/流通;然后是伴随这种复杂性而来的所有细节:代码、声音传输、分项计量等等……
3.真正的多家庭建筑:问题和细节处理垂直或水平的墙壁/地板，机械系统问题等。
4.商业建筑(混合使用):不同的材料(混凝土，钢)，代码等。
5.国际覆盖(与上述重叠):欧洲的例子最有可能，正如这里已经展示的那样;虽然其他国家的低成本选择可能也很有用……
除此之外(甚至在某些时候，甚至在内部)，将相关问题链接到外部资源而不是试图将其“内部”是有意义的。我喜欢追逐我在这里找到的链接!
把一些事情联系起来:哈特福德夫妇的故事(缅因/纽约时报/EnergyCircle)可以从很多方面看到:
-收入问题[或健康+全球经济等]
——燃料成本问题
——政府削减预算的问题
-建筑科学/空气密封/绝缘(等)问题
一个建筑问题[没有容纳房客的空间]
一个建筑形式/城市形式的问题[孤立的房子，vs.共享热量的排屋]
-位置问题[燃料选择有限;与服务、工作、租户的距离]
(…而且we could go on...)
重点是，所有这些;和大多数问题一样，我们需要的是在学科之间建立联系，共同学习，提出解决方案。
*对于博客中提出的非“建筑”(名词)问题感兴趣的人，请参阅itdp.org[交通与发展政策研究所]，特别是最近一份关于欧洲低车(bon)社区的报告:
http://www.itdp.org/library/publications/europes-vibrant-new-low-carbon-communities-desktop-printer-version/
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